Kawasaki KLE 500 (2026) – Návrat legendy s rally duchem

Kawasaki po téměř dvaceti letech oživuje kultovní označení KLE a přináší zcela nový adventure motocykl, který láká na dostupnou cenu, moderní techniku a nefalšovaný off-roadový charakter.

Historický kontext

Název KLE není v portfoliu Kawasaki žádným nováčkem. První generace KLE 500 vyjela na silnice v roce 1991 a rychle si získala srdce motorkářů jako spolehlivé silniční enduro s paralelním dvouválcem. Model byl oblíbeným průvodcem mladých řidičů a těch, kteří hledali univerzální stroj na každodenní pendlování i víkendové výlety do terénu. Výroba pokračovala až do roku 2007, kdy byl model nahrazen Versysem 650 (který mimochodem nese tovární kód KLE650).

Nyní, v roce 2026, Kawasaki strategicky vzkřísila toto jméno a dává jasně najevo, že nová KLE 500 není jen další silniční touring. Zatímco modely Versys jsou v Evropě kategorizovány jako „Adventure Touring“, nová KLE stojí v sekci „Adventure“ po boku legendární KLR 650 a motokrosových modelů řady KLX. Sdělení je jasné: toto je stroj s opravdovými off-roadovými ambicemi.

Design a koncepce

Nová KLE 500 okamžitě upoutá rally inspirovaným designem. Vysoké čelní plexi, kompaktní nádrž umístěná výše, 21palcové drátěné kolo vpředu a výrazné boční kryty – to vše evokuje dakarské speciály. Kawasaki používá motto „Life Is a Rally. Ride It.“ a tohle není jen marketingová fráze. Každý detail stroje napovídá, že je připraven zvládat prašné cesty stejně dobře jako městský provoz.
Subtilní, ale zásadní detail: výfuk je umístěn níže a v menším úhlu než u silničních sourozenců Z500 či Ninja 500, což zajišťuje dostatek místa pro symetrické boční brašny bez omezení náklonu. Konstruktéři zjevně mysleli na to, že majitelé budou chtít vyrazit na vícedenní cesty.

Srdce stroje – motor 451 cm³

Pod plasty pracuje prověřený 451cm³ kapalinou chlazený řadový dvouválec, který Kawasaki používá napříč celou paletou modelů včetně Ninja 500, Z500 nebo Eliminatoru. Ačkoliv Kawasaki zatím nezveřejnila kompletní technickou specifikaci, předpokládá se výkon kolem 45-47 koní (tedy v souladu s normami pro řidičské oprávnění A2 v Evropě) a točivý moment přibližně 43 Nm.

Motor slibuje lineární dodávku výkonu s důrazem na tah v nízkých a středních otáčkách – přesně to, co potřebujete v terénu. Technika zahrnuje olej chlazené písty, vyvážený hřídel pro minimalizaci vibrací a systém přívodu vzduchu typu downdraft pro efektivní plnění. Páčkovou spojku usnadňuje systém Assist & Slipper, který snižuje potřebnou sílu na páčce a zároveň pomáhá předcházet zadrhávání zadního kola při agresivních přeřazení dolů.

Přenosový poměr 46/15 byl pečlivě vybrán tak, aby nabídl rozumnou kombinaci dálničního komfortu a zvládnutelného točivého momentu pro jízdu v náročném terénu.

Podvozek a ergonomie

Základ tvoří ocelový mřížkový rám o hmotnosti pouhých 19 kilogramů. Motor je zapojen jako nosný prvek, což zlepšuje celkovou tuhost konstrukce. Kawasaki nasadila osvědčenou techniku ze sportovních strojů – motor je natočen dopředu kolem osy výstupního hřídele, což snižuje těžiště.

Vpředu najdeme 43mm převrácenou vidlici KYB s kartušovým systémem nabízející zdvih 210 mm, vzadu pérování Uni-Trak s 200mm zdvihem a nastavitelným předpětím. Světlá výška 173 mm není rekordní, ale v kombinaci s výškou sedla 860 mm nabízí rozumný kompromis mezi přístupností a schopnostmi v terénu.
Ergonomie je inspirována motokrosovou řadou KX – zvýšené řídítka a mírně dopředu posunuté stupačky vytvářejí přirozený postoj jak vsedě, tak ve stoje. Hladké tvary karoserie a tvarovaná sedačka usnadňují přesouvání hmotnosti. Zajímavý detail: gumové podložky na stupačkách lze bez nářadí odstranit a odkrýt tak ostré off-roadové zuby pro lepší přilnavost bot.

Kola s drátěnými loukotěmi (21″ vpředu, 17″ vzadu) obouty do IRC GP-410 gumiček slibují univerzální využití. Bezpečnostní ABS od Nissinu lze pro off-road vypnout.

Brzdy a technologie

Kawasaki zvolila netradiční přístup u předního brzděného kola – místo klasického dvoupístku použila jediný třmen se dvěma velkými 27mm písty působící na 300mm kotouč. Cílem je snížit neodpružené hmotnosti. Vzadu standardní dvoupístek s 230mm kotoučem.
Základní model nabízí LCD přístrojový štít, LED osvětlení a stavitelné plexi. Zajímavostí je multifunkční rameno nad přístrojovkou určené pro montáž různého příslušenství – od navigací až po akční kamery.
Prémiová verze SE za 900 dolarů navíc přidává 4,3palcový barevný TFT displej, vyšší plexi, větší kryt motoru, kovem vyztužené chrániče páček a LED blinkry. Obě verze nabízí konektivitu se smartphonem přes aplikaci RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE.

Zajímavost: Skrytá spojitost s KTM
Málokdo ví, že motor v CFMOTO Ibex 450 (hlavní konkurent KLE 500) má zajímavou historii. Podle neoficiálních zdrojů se jedná o projekt paralelního dvouválce 500 cm³, který původně vyvíjela KTM, ale nakonec ho zrušila. Tento motor se dostal do produkce právě díky CFMOTO, která je částečným vlastníkem KTM a vyrábí pro ni motocykly v Číně. Ironie osudu – KLE 500 tak vlastně soupeří s motorem, který mohla mít její konkurence z Mattighofen!

Konkurence a pozice na trhu

Kawasaki mířila na rychle se rozvíjející segment středních adventure motorek pro řidiče s oprávněním A2. Segment, který ještě před dvěma lety sestával jen ze starého Suzuki DR-Z400 a silničního KTM 390 Adventure, nyní zažívá boom.

Srovnání s konkurencí

CFMOTO Ibex 450 (7 999 USD) – Hlavní rival s paralelním dvouválcem 449 cm³ nabízející 44 koní a 44 Nm. Váží 185 kg a má vynikající světlou výšku 220 mm. Největší trumf je pětiletá záruka, která je v segmentu bezkonkurenční. Motor má zajímavou historii – podle neoficiálních zdrojů jde o původně KTM projekt.
KTM 390 Adventure R (6 999 USD) – Jednoválcový 399 cm³ motor s 46 koňmi a 39 Nm točivým momentem. S hmotností 177 kg patří k nejlehčím v segmentu. Světlá výška 200 mm a typická KTM off-roadová genetika. Prémiová značka s odpovídající kvalitou zpracování.
Royal Enfield Himalayan 450 (~5 500 USD) – Cenově nejdostupnější varianta s jednoválcem 452 cm³ poskytujícím 39 koní a 40 Nm. Hmotnost 196 kg a impozantní světlá výška 230 mm z něj dělají skutečného terénního specialistu. Tříletá záruka a kultovní retro vzhled.
Honda CB500X (~8 000 USD) – Silničně orientovaná adventure s paralelním dvouválcem 471 cm³ nabízejícím 47 koní a 43 Nm. Hmotnost 199 kg a skromnější světlá výška 181 mm ji řadí spíše mezi cestovní stroje. Prémiová kvalita zpracování a prověřená spolehlivost Honda.
Suzuki DR-Z4S (8 999 USD) – Nejdražší, ale také nejlehčí (142 kg) s extrémní světlou výškou 295 mm. Jednoválec 398 cm³ s 39 koňmi a 37 Nm je čistokrevný enduro stroj pro náročný terén. Kompromisem je pouze roční záruka.

Kde vyniká KLE 500:

Nejnižší cena v segmentu japonských strojů
Dvouválcová kultivovanost motoru (vs. jednoválce KTM, RE, Suzuki)
Rally DNA a moderní vzhled
Prověřená spolehlivost platformy 451 cm³

Kde zaostává:

Světlá výška pouze 173 mm (nejnižší ze všech)
Kratší záruka než CFMOTO (2 vs. 5 let)
Duše v kolech (vs. tubeless u některých konkurentů)
Nenastavitelná vidlice

V americké nabídce je základní KLE 500 dokonce levnější než slavná KLR 650 (6 599 USD vs 6 999 USD), což může lákat ty, kteří hledají modernější a lehčí alternativu ke klasické KLR.

Verdikt

Nová Kawasaki KLE 500 působí jako promyšlený návrat ke kořenům – není to jen nostalgie, ale skutečné znovuobjevení hodnot, které udělaly z původní KLE oblíbený stroj. Rally inspirace není jen vnější – vidíte ji v každém detailu od konstrukce rámu přes nastavení odpružení až po umístění výfuku.

Přestože některé detaily mohou vzbudit otázky (nenastavitelná vidlice, relativně nízká světlá výška, použití duší v kolech), celkový balík vypadá velmi slibně. Kawasaki našla zajímavé místo na trhu – něco mezi cestovním Versysem a těžkopádnou KLR, s důrazem na fun faktor a dostupnost.

Cena 6 599 USD za základní model (respektive 7 499 USD za SE) je v kontextu konkurence férová a japonská kvalita by měla být dostatečnou pojistkou proti pochybnostem. Pokud budete hledat lehký, agilní a zábavný adventure motocykl, který vás nenechá na holičkách ani v terénu ani na dálnici, KLE 500 by mohla být přesně tím správným parťákem.

Motocykl je k dostání okamžitě v autorizovaných prodejnách Kawasaki.

Technická specifikace (předběžná)

Motor: 451 cm³, kapalinou chlazený řadový dvouválec
Výkon: cca 45-47 k (35 kW) – A2 kompatibilní
Točivý moment: cca 43 Nm
Rám: Ocelový mřížkový (19 kg)
Přední odpružení: 43mm převrácená vidlice KYB, zdvih 210 mm
Zadní odpružení: Uni-Trak, zdvih 200 mm, nastavitelné předpětí
Kola: 21″ vpředu, 17″ vzadu (drátěné loukotě)
Pneu: IRC GP-410
Brzdy: Přední 300mm kotouč/2x27mm píst, zadní 230mm/2pístek
ABS: Nissin (vypínatelný)
Sedlo: 860 mm
Světlá výška: 173 mm
Nádrž: 16 litrů
Hmotnost: Předpokládá se pod 180 kg (nepotvrzeno)
Cena: od 6 599 USD (základní) / 7 499 USD (SE)